Enquête d'avenir

Dans l'épisode précédent, j'ai découvert la complexité de la chaîne logistique qui conduit du champ de l'agriculteur vers l'assiette du consommateur.

Dépendance aux transports (donc aux énergies fossiles), poids des intermédiaires, impact du changement climatique sur les cultures, difficultés pour passer à un système agro-écologique majoritaire... les défis ne manquent pas.

J'ai donc voulu aller à la rencontre d'une agricultrice qui s'est lancée depuis 3 ans dans la conversion de son exploitation en agriculture biologique : pourquoi avoir choisi de renoncer aux pratiques agricoles conventionnelles ? Quels sont les avantages, les inconvénients ? A qui vend-elle sa production ? Ou part-elle ? Le changement climatique impacte-t-il déjà ses cultures ? Quel est l'état d'esprit des agriculteurs de son voisinage ?

Autant de questions auxquelles Céline Carneiro, qui a repris dans le Gers l'exploitation de son père, a essayé de répondre avec son regard de jeune agricultrice en conversion - et, toujours, avec un grand sourire.

Que mangerons-nous demain ?

Après un (petit) siècle d'industrialisation et de mécanisation, qui ont fait exploser les rendements agricoles, éliminé les pénuries, et permis à tous les Français de se nourrir pour toujours moins cher, l'agriculture se retrouve au coeur des enjeux de transition.

Ses pratiques sont remises en question, parfois de façon violente, comme destructrices de la biodiversité. On pointe du doigt les agriculteurs et leurs pesticides, on les accuse d'atteinte à la santé publique, on réclame une production plus respectueuse des réalités naturelles.

Qui, "on"? Ecologistes militants, médias, parfois même élus, qui surfent sur les inquiétudes (légitimes) d'une population urbanisée habituée depuis trop longtemps à tout trouver, en toute saison, dans les supermarchés. Archi-minoritaires désormais dans la population, les agriculteurs sont confrontés à l'ignorance quasi générale du rapport à la terre, à l'animal, et des manières de produire.

Si l'agriculture n'est certainement pas la seule responsable des atteintes à l'environnement (on oublie un peu trop facilement le rôle de la pollution atmosphérique, des micro-plastiques et autres perturbateurs endocriniens), elle reste un secteur fortement émetteur de GES, que ce soit dans ses pratiques (par l'utilisation d'intrants chimiques et de machines consommant beaucoup de carburant), dans ses productions (en particulier les rejets de méthanes liés à l'élevage) ou dans l'organisation de sa chaîne de valeur.

En effet, secteur agro-alimentaire s'est structuré depuis l'après-guerre autour d'une chaîne logistique optimisée, performante, mais ultra dépendante des transports aériens, maritimes, et surtout routier.

Alors, comment revoir ces pratiques et cette organisation pour décarboner le secteur ?

Les circuits courts sont-ils la panacée ?

L'ensemble du secteur doit-il se convertir à l'agriculture biologique ? Quels seraient les impacts sur les rendements, sur la disponibilité des produits et donc sur leur coût pour le consommateur ?

Alors que la crise énergétique s'invite dans les scénarios de transition, la question de l'équilibre entre auto-suffisance alimentaire et préservation de l'environnement se pose plus que jamais.

Pour cet épisode caritatif réalisé dans le cadre du Podcasthon 2023, j'ai choisi de mettre en avant une association qui cherche à redonner des perspectives d'avenir à ceux qui en sont privés dès le plus jeunes âge : les enfants en situation de rue.

Le Centre d'Action Sociale Protestant (CASP) se bat depuis plusieurs années pour que des solutions d'hébergement pérennes soient trouvées afin d'accueillir les familles qui n'ont que les trottoirs pour dormir. En visitant l'accueil de jour de l'association, situé 9 rue Thorel à Paris, j'ai pu mesurer la détresse de ces femmes et de ces très jeunes enfants, privés du réconfort de base qui consiste à avoir un toit sur la tête. J'ai aussi vu leur dignité : elle me ressemblent, elles vous ressemblent. Ces familles sont invisibles, leur précarité ne se voit pas. On est loin de l'image d'Epinal du clochard ou des tziganes.

Au CASP, les familles sont accueillies toute la journée - mais pas encore le week-end. Elles trouvent sur place des repas chaud, une salle de jeux, une buanderie, des douches, mais aussi des soins et de l'aide pour les démarches administratives. Pas une des familles que j'ai croisées n'avait de solution pour le soir. Pas même les femmes enceintes ou avec des nourrissons.

Dans cet épisode, que j'ai choisi d'animer avec l'aide de mes deux filles, vous découvrirez l'action "Zéro enfant à la rue" menée par le CASP depuis le premier février, et les solutions qu'imagine sa directrice, Aurélie El-Hassak-Marzorati, pour sortir durablement ces familles de la précarité et offrir à ces enfants un avenir digne de ce nom.

Si vous souhaitez faire un don au CASP, devenir bénévole, participer aux actions, c'est ici : https://casp.asso.fr/

La décarbonation impérative du secteur des transports fait-elle peser une menace sur le Voyage ?

En effet, l'essor du voyage d'agrément à partir de l'après-guerre est directement lié à la disponibilité en énergie fossile (le carburant) et aux progrès techniques des moyens propulsés par cette énergie, à savoir la voiture et l'avion.

Aujourd'hui, partir en week-end à Vienne ou Budapest, faire un saut à New York pour la Toussaint, traverser la France pour aller à la mer, sont autant de pérégrinations devenues habituelles pour notre société moderne. L'une des questions les plus répandues au bureau est d'ailleurs : "Et tu pars où pour les vacances ?"

L'industrie touristique rivalise d'imagination pour nous vendre lieux idylliques, prestations sur mesure, dépaysement garanti, le tout pour un prix toujours moins cher. Mais le modèle est-il viable si l'accès à l'énergie devient plus difficile, si le coût du carburant augmente ? 

Nous avons pris l'habitude de nous déplacer pour pas cher, profitant de tarifs qui ne reflètent absolument pas les externalités négatives dues à la combustion des carburants fossiles.  Le tourisme a même longtemps fait l'objet d'un certain consensus sur son caractère bénéfique : amélioration du niveau de vie des populations locales y trouvant emplois et revenus, découverte d'autres modes de vie et donc ouverture sur l'Autre, la Différence, protection des espaces ayant une certaine valeur paysagère touristique...

Oui mais. 

Outre que certaines destinations commencent à sérieusement pâtir du surtourisme, l'utilisation de l'avion et de moyens motorisés, la marchandisation des pratiques, la standardisation des offres et l'empreinte écologique globale des méga resorts posent aujourd'hui question.

Alors, la transition écologique implique-t-elle la fin du Voyage ? Le renchérissement du transport reviendra-t-il à réserver l'Ailleurs à une minorité de privilégiés aisés ? Faudra-t-il renoncer volontairement à nos vacance lointaines pour préserver la planète ? Ou serons-nous contraints arbitrairement de le faire ? Faudra-t-il demain voyager sans bouger ou presque ? Ou accepter de redonner du temps au trajet ?

En 1959, lorsque Khrouchtchev a été accueilli par Eisenhower, ce dernier l’a emmené survoler la banlieue de Washington en hélicoptère, pour admirer les files de voitures sur les routes de la ville. Eisenhower voulait montrer la réussite du modèle américain, et cela passait par la valorisation de l'automobile individuelle et donc... des embouteillages.

Paradoxal ? Pas tant que cela si l'on considère la place que les transports ont prise dans nos vies quotidiennes depuis le début du XXè siècle et, encore plus, depuis les années 1950. Voiture, autobus, bateau, avion, camion, train, nous avons pris l'habitude de nous déplacer tous les jours, sur des distances qui n'ont fait qu'augmenter depuis un siècle. Nous habitons souvent loin de chez nos parents, à plusieurs (dizaines de) kilomètres de notre travail. L'aménagement urbain mais aussi celui du territoire reflète parfaitement notre capacité à la mobilité : zones commerciales, zones pavillonnaires, zones de chalandise, le tout relié par des routes et des parkings. Sans même évoquer les produits que nous achetons chaque jour, fabriqués à l'autre bout du monde, transportés par camion puis par bateau (ou parfois avion), puis de nouveau par camion puis camionnettes du dernier kilomètre.

Pas étonnant que les transports représentent aujourd'hui 1/3 des émissions mondiales de gaz à effet de serre, et que ces émissions continuent de croître (+1,8% par an sur la dernière décennie) alors qu'il faudrait les diviser par 5 ou 6 d'ici 2050 pour limiter le réchauffement climatique à 1,5 degrés.

La question est donc simple : décarboner les transports est-il possible ? Réaliste ? Peut-on compter sur les avancées technologiques (hydrogène, électrification, biocarburants etc.) ou faut-il admettre qu'il est impératif de changer, aussi, nos habitudes et nos comportements ?

La transition énergétique n'est pas seulement quelque chose qui se décrète. Pour qu'elle se réalise, il faut des projets, des hommes et des femmes qui essaient de changer nos manières de produire de l'électricité, qui imaginent de nouveaux services, de nouveaux usages.

Dans cet épisode, j'ai donc voulu interroger un acteur majeur de la production et de l'électricité en France, à savoir EDF. Comment une telle entreprise peut-elle à la fois continuer de fournir de l'électricité et anticiper les ruptures qui feront l'énergie de demain ? Quelle est la place du progrès technique et de l'innovation dans sa réflexion stratégique ? Comment fait-elle pour mener des projets qui pour certains ne donneront rien ? Quels sont les risques qu'elle est prête à prendre ?

Avec Aude Vinzerich, qui dirige la stratégie d'innovation du groupe, nous allons découvrir que l'innovation peut être plus ou moins dans la continuité de l'existant, et qu'une démarche d'innovation nécessite beaucoup de rigueur et de méthode, y compris pour envisager des projets au premier abord farfelus. Nous comprendrons aussi que l'amélioration de l'existant, quoi qu'indispensable, ne peut pas constituer la seule réponse de l'innovation aux défis de la transition énergétique : les comportements, les usages, la définition des besoins doivent aussi faire partie de la réflexion.

Pour la première fois depuis les chocs pétroliers des années 1970, l'Europe expérimente fin 2022 la réalité d'une crise énergétique.

Si elle est en partie due au contexte international, cette crise met en lumière la dépendance de tout notre modèle socio-économique à la disponibilité d'une énergie bon marché, facile à stocker et à transporter.

Or, entre une hausse de la demande mondiale qui paraît inévitable (développement des économies émergentes, augmentation de la population...) et l'impératif de diminuer les émissions de CO2, l'équation de l'avenir énergétique semble complexe à résoudre.

Dans cet épisode, Karim Megherbi aborde donc les différentes dimensions des enjeux énergétiques, qui ne se limitent pas à remplacer le pétrole par des panneaux solaires. Pour parvenir le plus vite possible à un système "net zéro" (neutre en émissions de CO2), il faut à la fois électrifier les usages (donc la demande en énergie) et transformer les manières de produire de l'électricité, aujourd'hui essentiellement fabriquée à partir de ressources fossiles.  Biomasse, hydroélectricité, nucléaire, éolien, solaire, toutes les sources vont devoir être mises à contribution, à une échelle encore jamais imaginée.

Face à l'ampleur du défi représenté par un changement mondial du mix énergétique, la technique seule ne pourra tenir lieu de réponse. Les usages doivent se transformer, la demande en énergie baisser. Ce qui nous amène donc à reposer la question de nos besoins en énergie... Se poser la question de notre rapport à la mobilité n'est-il pas plus pertinent que d'imaginer remplacer toutes les voitures thermiques par des voitures électriques ?

Le temps est venu d'économiser, réellement, l'énergie. Car sans elle, pas d'avenir !

Quel peut être le rôle du secteur financier et des grandes institutions comme les banques dans la transition qui s'annonce ?

Les tenants de la décroissance voient souvent le monde de la Finance comme le symbole de tous les excès du capitalisme, tandis que ceux qui plébiscitent la croissance "verte" y voient plutôt l'acteur incontournable qui seul pourra financer la décarbonation de l'économie.

Moi-même assez critique sur ces institutions qui fournissent les capitaux pour des projets bien peu écologiques, j'ai donc voulu interroger un témoin placé en plein coeur du système : il s'agit d'Hacina Py, Chief Sustainable Officer de la Société Générale.

Lucide sur les injonctions contradictoires qui pèsent sur les banques, elle a pris le temps d'expliquer comment la Finance évolue dans ses critères d'investissement, et quels sont les nouveaux rôles qu'elle peut embrasser. Et on peut s'interroger avec elle sur ce qui est attendu des banques dans une transition dont ni les objectifs ni les étapes ne sont encore précisément définis...

Après avoir passé au peigne fin la scène de crime, j’ai identifié un suspect idéal pour la disparition de l’Avenir : la croissance économique.

Qu’on ose l’accuser ouvertement est assez récent : mon enfance a été rythmée par les prévisions trimestrielles de croissance économique, annoncées sur un ton soulagé ou lugubre en fonction des chiffres qui se trouvaient avant et après la virgule. Tel l’oracle de la Pythie attendu par les Grecs de Delphes, les “prévisions de croissance” ont longtemps déterminé si l’avenir était regardé avec optimisme.

Mais depuis quelques années, les accusations se multiplient : la “croissance” serait en réalité “mauvaise”, voire “dangereuse” pour notre avenir, parce qu’elle impliquerait une destruction inéluctable de notre environnement.

En quelques décennies, on est donc passés d’une notion porteuse d’un imaginaire positif (une croissance “dynamique”, “indispensable”), à une notion presque menaçante, quand la croissance à 2 chiffres de pays émergents se traduit par la déforestation de l’Amazonie ou la pollution atmosphérique en Chine.

Mais depuis quand cette notion sert-elle de baromètre à notre optimisme pour l’Avenir ? Que recouvre-t-elle exactement ? Quand on parle de “croissance”, on parle de “croissance” de quoi ?

Pour affiner le portrait robot de mon suspect, j’ai interrogé Florian Fizaine, économiste et maître de conférences à l’université Savoie Mont-Blanc. Spécialiste de l’énergie et des ressources naturelles, notamment des “terres rares”, il m’accueille ce matin dans son bureau, sous un soleil radieux, pour m’aider à comprendre ce mécanisme étrange qui nous gouverne.

Après 6 mois d’enquête, et avant la grande transhumance estivale, il est temps de poser le micro et de faire un premier bilan des investigations. Qu’avons-nous donc appris, au fil des premiers épisodes ?

« Pourquoi est-ce qu’on pense comme on pense ? » était la grande question de ce début d’enquête. Car pour partir à la recherche de l’avenir, je crois qu’il est indispensable de comprendre comment est construite notre vision du monde, de notre place en tant qu’espèce dans ce monde, de notre Histoire et de notre futur.

Grâce aux éclairages de Nicolas Minvielle, d’Anthony Mahé, de Patrick Lagadec, de François Taddei, de Xavier Mauméjean et Nicolas Tellop, et aussi de nombreux autres auteurs, analystes, chercheurs, que j’ai lus et/ou écoutés depuis quelques mois, je comprend mieux pourquoi nous avons tant de mal à agir à la hauteur des défis qui sont déjà présents, et pourquoi changer en profondeur notre système et nos modes de fonctionnement nous paraît quasi impossible.

Cet épisode de point d’étape revient donc sur les indices les plus importants récoltés grâce aux différents témoignages, et oriente la suite de l’enquête : maintenant que nous avons compris ce qui se passe dans nos têtes, il faut aller analyser comment notre système fonctionne dans les faits : comment notre modèle socio-économique est-il organisé ? Et où est-il en train de muter ? Vers quelles perspectives ces transformations nous emmènent-elles ?

Ce sera l’objet des prochains épisodes…

Et s’il fallait “changer de récit” pour changer la trajectoire de l’humanité ?

Depuis quelque temps, les appels à l’élaboration de “nouveaux récits” se multiplient, entraînant la création de collectifs divers et d’ateliers d’écriture.

Pour l’association Futurs Proches “il nous faut créer de multiples imaginaires en écho aux prévisions d’effondrement de nos civilisations”. De son côté le projet Narratopias vise à “produire les narratifs de demain, [...] ceux qui sauront susciter le désir des femmes et des hommes pour un autre monde, soutenable celui-ci”. La Fabrique des Récits dénonce “les limites d’un seul récit prédominant basé sur l’accumulation de richesses, sans limitation de ressources et sans considération des inégalités sociales”.

Il y a donc une croyance forte dans le pouvoir performatif du langage (c’est dit, donc c’est fait ou ça existe), comme si raconter des histoires c’était déjà changer le monde.

Mais c’est la fable de l'œuf et de la poule : qui de la civilisation ou du récit précède l’autre ? Les récits sont-ils l'avant-garde de modèles économiques et sociaux en émergence ? Ou au contraire ne sont-ils que les produits d’une époque, comme un concentré de ses excès, de ses difficultés, et de ses impasses ? Faut-il renouveler nos “récits d’avenir” pour transformer nos perspectives réelles ?

Et si il existait un lien entre ce qu’on apprend à l’école et nos façons d’envisager l’Avenir ?

Dans l’épisode précédent, Patrick Lagadec expliquait les conséquences du formatage des dirigeants lorsqu’ils se trouvent face à une crise. Pour poursuivre l’enquête dans cette direction, j’ai souhaité interroger l’auteur du livre “Apprendre au XXIè siècle”, le chercheur François Taddei. Spécialiste de l’évolution de la coopération, il travaille depuis une quinzaine d’années sur les enjeux éducatifs, au sein notamment du « Learning Planet Institute » (Institut de la planète apprenante) qu’il a cofondé en 2005 et où avec ses équipes, il explore de nouvelles manières d’apprendre.

Que faudrait-il donc apprendre à l’avenir ? Et surtout, comment l’apprendre ? Et si notre système scolaire nous empêchait de prendre à bras le corps les mutations qui sont en train de transformer notre monde, notre système et nos référentiels ?

Apprendre à dire “je sais que je ne sais pas”, privilégier la coopération à la compétition, revoir la notion de méritocratie, développer la recherche, autant de pistes pour refonder une institution scolaire écartelée entre le fantasme passéiste de la IIIè République et des tentatives de “modernisation” qui concernent surtout ses équipements et bien peu sa pédagogie.

Mais l’école peut-elle, à elle seule, mettre les jeunes générations en capacité de comprendre et de s’adapter aux transformations majeures qui se profilent ?

Et s’il était urgent de revoir ses objectifs et ses totems, comme - au hasard - l’ambition de porter 80% d’une génération au baccalauréat ?

Un épisode à mettre en perspective avec la priorité donnée à l'Éducation et à la Jeunesse, dans les déclarations du Président de la République tout juste réélu.

N'avez-vous pas parfois l'impression que la crise est partout? Politique, économique, sanitaire, migratoire, sociale, on met le terme de crise à toutes les sauces, alors que jusque dans les années 1970-1980 la notion de "crise" restait limitée au domaine conjugal ou émotionnel, et qu'elle n'était pas considérée par les chercheurs comme un objet digne d'intérêt académique.

Patrick Lagadec est justement l'un des pionniers de la recherche universitaire et scientifique sur la notion de "crise". Dans cet épisode, il nous éclaire sur ce qu'est une "crise" (par rapport à un accident ou une catastrophe) et nous explique quels sont les (mauvais) réflexes qui font disparaître toute perspective d'avenir dès lors que la crise envahit la décision politique et l'inconscient collectif.

Caractérisée notamment par un grand saut dans l'inconnu, la crise se révèle particulièrement déstabilisatrice pour les pays dans lesquels la culture dominante valorise la "bonne" réponse plutôt que l'essai/erreur, et prête à l'Etat le super pouvoir de tout savoir et de tout résoudre. Autant dire qu'en France nous ne sommes pas forcément les mieux armés... Quels sont donc les moyens mobilisables pour ne pas se retrouver collectivement "engloutis" dans la crise, et pour recréer des perspectives d'avenir?

Avant de démarrer cette enquête, j’ai eu besoin de préciser quelques notions. Par exemple, c’est quoi le futur ? Et c’est quoi l’avenir ? Et pourquoi est-il si difficile de se projeter dans le temps long, et de prendre des décisions qui en tiennent compte ?

Notre cerveau a une propension démontrée à penser « immédiat », parce que c’était bien pratique pour échapper aux dangers des savanes préhistoriques. Cette propension est aujourd’hui doublement accentuée : par les technologies et aussi par le design UX : scroll infini, « buy now » button…

Focalisés sur le présent, nous ignorons (au sens « nous sommes ignares ») que les futurs préexistent en réalité. Ils sont déjà là et ils se matérialisent progressivement à travers nos actions quotidiennes. L’avenir ne devrait donc pas être quelque chose que nous subissons « à l’insu de notre plein gré ». A condition d’avoir une vision de ce que nous souhaitons comme avenir, et de mettre en place les actions pour le construire…

C'est là que la prospective prend toute son importance. Pas comme exercice théorique froid, mais bien comme science de l'action (et de l'improvisation!). Sommes-nous prêts à reprendre la main sur nos avenirs possibles ? Ou allons-nous les laisser aux mains de ceux qui fabriquent ces technologies si addictives ?

A quoi ressemblera notre avenir ? Entre promesses hyper technologiques et retour à la bougie, destructions climatiques et colonisation spatiale, y a-t-il d'autres façons d'envisager le futur ? Comment se projeter dans un "demain" enthousiasmant ?

C'est tout le projet de cette "Enquête d'avenir", et ça commence maintenant !